TEORI PENGAMBILAN KEPUTUSAN DENGAN POHON KEPUTUSAN - MKTJ - POLTRAN

MKTJ - POLTRAN 
TEORI PENGAMBILAN KEPUTUSAN DENGAN POHON KEPUTUSAN
Contoh  penyelesaian masalah dengan pohon keputusan pada masalah transportasi Dengan lima pilar keselamatan transportasi jalan 

. Pilar-1: Manajemen Keselamatan Jalan, bertanggung jawab untuk mendorong terselenggaranya koordinasi antarpemangku kepentingan dan terciptanya kemitraan sektoral guna menjamin efektivitas dan keberlanjutan pengembangan dan perencanaan strategi keselamatan jalan pada level nasional, termasuk di dalamnya penetapan target pencapaian dari keselamatan jalan dan melaksanakan evaluasi untuk memastikan penyelenggaraan keselamatan jalan telah dilaksanakan secara efektif dan efisien.
Pilar-2: Jalan yang Berkeselamatan, bertanggung jawab untuk menyediakan infrastruktur jalan yang berkeselamatan dengan melakukan perbaikan pada tahap perencanaan, desain, konstruksi dan operasional jalan, sehingga infrastruktur jalan yang disediakan mampu mereduksi dan mengakomodir kesalahan dari pengguna jalan.
 Pilar-3: Kendaraan yang Berkeselamatan, bertanggung jawab untuk memastikan bahwa setiap kendaraan yang digunakan di jalan telah mempunyai standar keselamatan yang tinggi, sehingga mampu meminimalisir kejadian kecelakaan yang diakibatkan oleh sistem kendaraan yang tidak berjalan dengan semestinya. Selain itu, kendaraan juga harus mampu melindungi pengguna dan orang yang terlibat kecelakaan untuk tidak bertambah parah, jika menjadi korban kecelakaan.
] Pilar-4: Perilaku Pengguna Jalan yangBerkeselamatan, bertanggung jawab untuk meningkatkan perilaku pengguna jalan dengan mengembangkan program-program yang komprehensif termasuk di dalamnya peningkatan penegakan hukum dan pendidikan.
Pilar-5: Penanganan Korban Pasca Kecelakaan, bertanggung jawab untuk meningkatkan penanganan tanggap darurat pasca kecelakaan dengan meningkatkan kemampuan pemangku kepentingan terkait, baik dari sisi sistem ketanggapdaruratan maupun penanganan korban termasuk di dalamnya melakukan rehabilitasi jangka panjang untuk korban kecelakaan
Dari pohon keputusan tersebut diambil keputuasan untuk menangani keselamatan jalan dengan pembuatan RUNK ( rencana umum keselamatan transportasi ) 2011-2035 dengan membuat pilar pilar keselamatan transportasi yang di tangangi instansi terkait.karena tujuan utamanya adalah menurunkan tingkat kecelakaan ( zero accident ) 

Komentar

Posting Komentar

Postingan populer dari blog ini

contoh perhitungan waktu siklus apill

Gambar
contoh perhitungan waktu siklus apill 3 fase TUGAS MANAGEMEN REKAYASA LALU LINTAS (MRLL) Perhitungan Waktu Siklus Apill 3 Fase                  7m 9m                            9m                  7m Hitung Waktu Siklus Optimal ( Co ) 3 fase, waktu hijau masing-masing simpang dan diagram fase jika diketahui : Qu : 907 smp/jam Qs : 876 smp/jam Qb : 264 smp/jam Qt : 323 smp/jam L : 17 Jawab Su = Ss = 600 x 7 = 4200 Sb = St = 600 x 4,5 = 2700 Utara Selatan Timur Barat Q 907 876 323 264 S 4200 4200 2700 2700 Y=Q/S 0,21 0,21 0,12 0.097 Ymax Utara = 0,21 Selatan = 0,21 Timur-Barat = 0,12 ? Y max = 0.54 L = ? Kuning + AR = 3+3+3 + 2+3+3 = 17 Waktu Siklus Optimal ( Co ) Co=(1,5L + 5)/(1- ?Ymax)    = (1,5.7 + 5)/(1- 0,54) =30,5/0,46        =66 detik Waktu Hijau Hu= ymax/?ymax  ( Co-L )    = 0,21/0,54  ( 66-17 ) =19 detik Hs= ymax/?ymax  ( Co-L )    = 0,21/0,54  ( 66-17 ) =19 detik Hbt
Baca selengkapnya

DEFINISI MRLL ( MANAJEMEN REKAYASA LALU LINTAS )

Gambar
Manajemen Rekayasa Lalu Lintas UU No. 22 Th. 2009 Ttg LLAJ psl 1 angka 29 • Manajemen dan Rekayasa Lalu Lintas (MRLL) adlh serangkaian usaha dan kegiatan yg meliputi perencanaan, pengadaan, pemasangan, pengaturan, dan pemeliharaan fasilitas perlengkapan jalan dlm rangka mewujudkan, mendukung dan memelihara keamanan, keselamatan, ketertiban, dan kelancaran lalu lintas. Tujuan MRRL UU 22 / 2009 pasal 93 • (1) MRLL dilaksanakan untuk mengoptimalkan penggunaan jaringan jalan dan gerakan lalu lintas dalam rangka menjamin keamanan, keselamatan, ketertiban dan kelancaran LLAJ; Sasaran MRLL 1. Mengatur dan menyederhanakan lalu lintas dengan melakukan pemisahan terhadap tipe , kecepatan dan pemakaian jalan yang berbeda untuk meminimumkan gangguan lalu lintas . 2. Mengurangi tingkat kemacetan lalu lintas dengan menaikkan kapasitas atau mengurangi volume lalu lintas pada suatu jalan . 3. Melakukan optimalisasi ruas jalan dengan me
Baca selengkapnya

manajemen persimpangan

Gambar
Teori Persimpangan Posted on  5/11/2013  by Sofyan dwi laksana         Persimpangan jalan adalah suatu daerah umum dimana dua atau lebih ruas jalan (link) saling bertemu/berpotongan yang mencakup fasilitas jalur jalan (roadway) dan tepi jalan (road side), dimana lalu lintas dapat bergerak didalamnya. Persimpangan ini adalah merupakan b agian yang terpenting dari jalan raya sebab sebagian besar dari efisiensi, kapasitas lalu lintas, kecepatan, biaya operasi, waktu perjalanan, keamanan dan kenyamanan akan tergantung pada perencanaan persimpangan tersebut. Setiap persimpangan mencakup pergerakan lalu lintas menerus dan lalu lintas yang saling memotong pada satu atau lebih dari kaki persimpangan dan mencakup juga pergerakan perputaran.      Di dalam terminologi perencanaan transportasi, tundaan, kapasitas, antrian, dan konflik lalu lintas merupakan parameter-parameter yang sering dimanfaatkan untuk menganalisis performansi lalu lintas baik pada persimpangan maupun pada kaki
Baca selengkapnya